2023年新能源车市超90中国车企的高

文\秦叔宝

最近有几个新闻，放在一起看挺有意思的。

首先是欧盟通过“年后禁售燃油汽车”的法案后又“后悔”并撤销禁令。

紧接着国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预测，到年，新能源汽车的销量会在万辆左右，到年市场占有率会突破90%，约万辆左右。

新能源汽车前景到底如何，变得有点扑朔迷离。不过，对此，笔者认为中国车企对电车的高歌猛进该停一停了。

国际环境

欧盟的“出尔反尔”源于内部分歧。

原本欧盟的燃油车禁令是乘用车和商用车年起零碳排放，分歧发生在对零碳排放的理解和路线选择，一派是彻底退出燃油车，另一派则是保住内燃机，以合成燃料取代传统化石燃料的方式。

现在欧盟的想法是，年，车企可以继续在欧洲市场销售燃油车；只要你使用的燃油，是“碳中和的合成燃油”。

所谓的合成燃油，就是指从空气中提取二氧化碳或一氧化碳，然后和氢气发生化学反应，合成类似汽油的燃料。

这个路线确实是有几分道理，因为燃油车的污染关键在于燃料，不在于技术，燃料变了，油车问题就小了。

而且德国等传统的汽车工业大国，想要保留技术优势，合成汽油路线是性价比最高的路线。其实，国际上对节能减排的探索一直没有停止过，电车解决方案并不占据“统治地位“。

二、国内环境

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青4月2日在中国电动汽车百人会上预测：，到年，新能源汽车的销量会在万辆左右，到年市场占有率会突破90%，约万辆左右。

王青指出，从目前发展阶段来看，新能源汽车的新增效应比替代效应要大，但是随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，替代效应会逐渐突显出来，并且不断增强。“新能源汽车对燃油车的替代效应在年将达到60%，到了年突破94%。预计到年将一直处于快速替代阶段。”

由此可见，国内专家、车企对新能源汽车的未来还是很乐观的，颇有点肥猪赛大象的意思。

三、现实困扰

首先，战略金属矿产方面，全球汽车大国对外依存度非常高。发展电动车的一部分初衷就是降低对石油资源的依赖，而拥有丰富锂矿资源的是南美阿根廷、玻利维亚和智利、以及澳大利亚、加拿大等国。我国锂、镍、钴资源储量占比非常低，但是近些年的使用量占全球一半以上。

第二，技术设施不够完善。王青指出：在充电和补能领域，虽然总量上没有问题，但依然存在结构性矛盾。

目前整体车桩比是2.5：1，但是公共充电桩的增速远远低于新能源汽车和充电桩整体的增速；居民小区的电力扩容跟不上新能源汽车的发展；充电的高峰、特别是快充的充电高峰与居民用电高峰重叠，特别是在夏季会增加用电的紧张和调峰的压力。去年夏天的西南停电就印证了这一问题。

对此，或许是时候发挥中国人DNA里自带的基建基因了，在充电基础设施的布局上适度超前，通过大数据和政策改善、优化充电基础设施的布局。

写在最后：

但无论如何，新能源车的未来绝没有想象中的那么一帆风顺，市场占有率达90%的言论也是噱头大于指导意义。