特斯拉降价后,又有车企官宣降价,新能源车

要说电动车市场目前最大的新闻是什么，莫过于特斯拉降价这条新闻。就在上个月底，特斯拉突然宣布，对旗下ModelY、Model3两款车型的售价进行调整，降价幅度在1.4到3.7万元，最高降价幅度甚至达到了9.73%。这个消息一出，立刻就吸引了众多消费者的眼光，顺带炸蒙了一片车企。

为了不被抢走顾客，福特率先反应，在10月31号宣布调整MustangMach-E全系车型售价，降幅幅度在2到2.8万之间。紧跟着AITO、小鹏、零跑等车企纷纷“蚌埠住了”，也跟着搞起了优惠，那么，新能源汽车的价格，明年真的会下跌吗？

在判断新能源汽车到底会不会降价之前，我们首先得弄明白特斯拉降价背后的逻辑。

特斯拉降价的第一个原因，是本年度预定的销售数量根本没有达到。从特斯拉的财宝我们可以看出，今年前三季度，特斯拉的交付量仅有90多万辆，远远没有达到万辆的期望值，眼下年仅剩下最后一个季度，要想完成销售目标，此时不降价冲销量，难道要等到被其他车企卷死才会降吗？

特斯拉降价的第二个原因，是它有降价的空间。年第三季度，特斯拉以总营收.5亿美元，归属普通股股东净利润32.9亿美元，连续13个季度实现盈利而告终。光是这个数字，得把理想、蔚来、小鹏三家车企绑在一块才能比。在利润率方面，特斯拉这个季度虽然略有瑕疵，毛利率仅为27%，为特斯拉连续第二个季度毛利率低于30%，但中国上半年毛利率最高的车企——长安汽车的毛利率才只有19.8%。丰厚的利润，更是特斯拉敢于降价的底气。

第三个原因就很简单了，早在去年年底，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委（以下简称四部委）就联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，告知消费者，从年1月1日起，国家关于新能源汽车的补贴政策将完全退出。眼下离年底还有一段时间，抓紧时间冲一波，也是应有之义。

在特斯拉率先降价的带动下，本来就卷生卷死的车企自然也就跟着降价，一时间，到处都是唱衰新能源汽车价格的论调。然而对于明年新能源车的价格，我个人却是比较悲观的，原因有以下几点：

第一就是：明年国家对于新能源车的优惠政策将会取消，这个上文已经提到，就不再多说。

第二点：汽车芯片的供应依旧紧张。想要造好新能源车，汽车芯片不能少，但汽车芯片却依旧紧缺，甚至在去年出现了企业囤积芯片、哄抬价格，最终被市场监管总局处罚的新闻。为了缓解芯片荒，我国也是有大量企业在进行攻关，在它们的努力下，目前中低端芯片的产能已经提升，满足了一部分车企的需求，然而高端芯片，特别是MCU、IGBT，仍然是一“芯”难求。

第三点：则是不少造车新势力的痛点——亏损。光是今年上半年，蔚小理三家就分别亏损了45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元，后起之秀哪吒汽车则在年净亏损29.08亿元，平均下来，一辆车就亏4万元。人家特斯拉的利率不管如何下滑，都在20%以上，而这些造车新势力基本上属于倒贴钱，想打价格战？恐怕只有被特斯拉摁在地上摩擦的份。

第四个重要原因则是，锂矿价格持续飙升。制造一辆新能源车，需要两样东西，一样是芯片，另一样就是电池，而目前新能源汽车电池最主流的原材料则是锂。最近几个月，不管是碳酸锂、氢氧化锂还是磷酸铁锂，价格都是一路飙升，连带着硫酸镍的价格也开始上涨，截止到目前，碳酸锂的价格已经到了元/吨，差不多是去年同价格的三倍。

与此同时，还有两则不太妙的消息。就在11月3日，加拿大工业部突然以“安全为由”，要求三家中国公司剥离在其境内关键矿产公司的投资。显然，西方国家为了扼杀中国蒸蒸日上的新能源汽车产业已经不择手段。

除此之外，南美洲的阿根廷、玻利维亚和智利三个锂矿大国也表示，正在计划组建一个类似锂矿“欧佩克”的组织，加强对锂产业产量和价格的控制。

欧佩克全名为“石油输出国组织”，是亚、非、拉三洲13个石油生产国为了统一和协调国内石油政策，维持国际石油价格稳定，并且让石油生产国获得稳定收入的组织。经过多年的运营，欧佩克已经把自己和石油画上了等号，主导着国际石油的主要供给，并且掌握着国际石油的定价权。

假设“锂业欧佩克”成功组建，那么南美三国加上其他产出锂矿的国家势必会产生来分一杯羹的冲动，届时锂矿定价权在旁人手中，恐怕价格从此将不再美好。

最后，虽然新能源汽车市场的增长速度在逐渐放缓，但仍留有不少余地。所以个人认为，今年新能源汽车的价格虽然呈现下降趋势，但明年将不会有大的降幅。

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