长城将奔驰巴西工厂收入囊中持SUV皮卡

本报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男北京报道

长城汽车全球化战略再下一城。8月18日，长城汽车和奔驰就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车，工厂交割预计将于年底前完成。该工厂升级改造计划实施4至6个月，通过改造后的年产能将达到10万辆。未来5年，长城汽车计划整体投资超过50亿元。

“这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。”长城汽车轮值总裁孟祥军表示。数据显示，今年7月，长城汽车海外市场销售新车辆，同比增长97.4%；1至7月累计海外销量辆，同比增长.2%，整体销量占比已达10.4%。

跨国巨头业务收缩

自主车企借机出海

伊拉塞马波利斯工厂是奔驰在巴西唯一的乘用车工厂，年产能仅2万辆，奔驰当时投资总额约合近2亿欧元。该工厂年开始投产，生产奔驰GLA-SUV及C级轿车，于年12月停产。年下半年，长城汽车就已与奔驰展开了关于收购该工厂的谈判。

乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示，奔驰卖掉在巴西的工厂，属于业务结构性收缩，以求加快向新能源领域转型。除奔驰外，通用、福特在海外市场的业务近两年来也有所收缩，其关闭了在俄罗斯、印度、泰国等国家的部分工厂。除此之外，奔驰出售巴西工厂还有另一层原因。包括福特、大众在内，在巴西本地市场一直没有推出相对高性价比的车型，加上近几年产量的下滑，导致生产成本越来越高。在去年伊拉塞马波利斯工厂停产之际，奔驰方面就曾表示，新冠疫情已经导致当地市场对豪华车的需求下降，这使得维持工厂运转变得不可持续。

那么，长城汽车在巴西是否有机会？据内部人士透露，在伊拉塞马波利斯工厂内，有一个面积约为万平方米的测试场，该测试场是奔驰在南美最大的客车与卡车测试中心，年一期建造完成时有16种不同的测试路面。业内推测，该测试场或许是长城汽车看中伊拉塞玛波利斯工厂的主要原因，将便于长城汽车后续利用和改造。其次，南美地区是非常典型的皮卡市场，长城汽车旗下的皮卡产品本身在南美市场就一直有销售，从风骏系列到现在的长城炮，都取得了不错的销量成绩，尤其是长城炮此前在南美洲的智利上市后，开售22小时后便被抢购一空。

巴西作为南美洲第一大经济体，在年全国汽车总产量已达到万辆，居全球第7位。此后，经历了三年的下滑后，从年起开始回暖。恒泰研究汽车事业部发布的报告显示，今年前四月，巴西市场销量同比增幅超过10%，主要原因在在于巴西经济恢复性增长拉动了汽车销量上扬。值得

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