得看长远高铁就是再长机场也远远不够

不是总会在低迷中，春种秋收，该安排的就得安排——中国民用航空西北地区管理局刚对外发布的《西北民航十四五发展规划》中显示：年西北民航共有民用运输机场24个，旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量56.6万吨。到年机场将增加到28个，旅客吞吐量达万人次，货邮吞吐量80万吨。

将全力推进西安、兰州、银川、西宁等省会机场建设。其中，西安机场改扩建按满足年旅客吞吐量万人次，货邮吞吐量万吨目标，新建3条跑道、70万平方米的东航站楼、个机位的站坪……

中国高铁的一马当先，不是要遮蔽机场的重要性。事实上更凸显着我们建设上的迫切。

世界上机场数量的排名是：

1、美国

2、巴西

3、墨西哥

4、加拿大

5、俄罗斯

6、阿根廷

7、玻利维亚

8、哥伦比亚

9、巴拉圭

10、印度尼西亚

我国根本排不进去，连南美那几个国家也比不了。机场的经济效益是一方面，更多的战略意义以及连通效率，以致一次性投资……跟高铁比较有时细想是个伪命题。

美国拥有两万个机场，但是私人机场数量差不多就是1.5万个。就是巨大的“车位”。公共机场的数量是公用机场5千多个，其中商业运营的约座——更重要的是这里面的个机场运载了99%的乘客。

目前我国民用航空运输机场共有座（不含中国港澳台地区）并有定期航班，定期航班通航城市（或地区）个。除了4F级机场、4E级机场、4D级机场，更多的是多座4C级机场和3C级机场、1B级机场。

中国的机场数量，排在全球第14位。

从实际社会运行角度上讲，我们有差距，但没那么惊人。比较需要前提。

从规模来看，按年旅客运输量“正常”的以年——疫情之前——中国大陆为6.12亿人次，美国为8.93亿人次。年中国大陆民航旅客运输量增长率为10.9%，美国为4.6%。假如没有新冠，中国民航的旅客运输量将在年超越美国。

中国大陆高速铁路营业里程占全世界总里程的超过2/3，而美国铁路的总里程数世界第一，且很多原因，他们的高铁还在规划阶段。如美国《时代周刊》的评论所言：“一切都是因为政治”——资本势力角逐、联邦体系限制、保守主义强大以及很多人因为自身利益的考虑。中国高铁的一骑绝尘毋庸置疑。

相比较东部的发展，中国西北的发展就显示着整体进步的速率。比如西安咸阳国际机场年完成旅客吞吐量.33万人次，排全国第9；咸阳机场完成货邮吞吐量39.56万吨，也是全国第9。

陕西有5个运营的机场——榆林榆阳机场旅客吞吐量排全国第69位；延安南泥湾机场排全国第位；汉中城固机场全国第位；安康富强机场是位。上升的势头影响着规划：“十四五”期间，西北将续建西安、兰州、西宁、玉树机场改扩建。新开工建设宝鸡、府谷、定边、共和机场，迁建天水机场。

此外，实施商洛、渭南（华山）、临夏、平凉、武威等新建机场前期工作，银川机场的改扩建工作。宝鸡、府谷、定边、商洛、渭南，都将迎来新机场。

短视会带来发展的阻碍，如果不理解我们为什么要继续——抓紧——建机场，那就想想美国为什么修不了高铁。此消彼长，各擅胜场。

（图文素材自网络，侵删）

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