国产民用飞机的探路者,为何质疑声不断新舟
除了我们在机场常见的喷气式飞机，涡轮螺旋桨飞机在民用航空领域也发挥着重要的作用。今天小编带领大家认识的这架飞机，是中国民用航空工业一次大胆尝试的产物，虽然质疑声不断，但也不可否认其在民航史上的重要贡献。这就是新舟60飞机——国产民用飞机的探路者。
奥凯航空新舟60客机（一）新舟诞生
新舟60飞机（英文缩写：MA60），是中国航空工业集团公司下属西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，因此新舟60最初的原型机被称为运7-A型。而运-7飞机又是在苏制安-24飞机的基础上设计而衍生的。
年，新舟60飞机研制项目立项；
年，飞机完成图纸设计；
年12月26日，第1架适航试验机完成首飞。
新舟60飞机为两人驾驶体制，载客量可达56～60名，满油航程达到了km。使用加拿大普惠公司PW-J自由涡轮式低油耗发动机，采用美国汉密尔顿公司F-3型低噪音四叶螺旋桨，能够达到最大km/h的巡航速度。虽然相比喷气式飞机，涡桨式飞机在速度、航程和运载能力方面都处于劣势，但更低的成本和燃油消耗使得涡桨式飞机在中短途航空领域始终占有一席之地。
中国国际航空运-7飞机（二）走向海外
4年11月2日，新舟60飞机出口津巴布韦，进入非洲市场；5年12月28日，新舟出口老挝，进入东南亚市场。截至年7月，中国以外有32架新舟60飞机投入使用，另外还有订单16架。刚果（布）、赞比亚、印尼、菲律宾、玻利维亚等国家均运营有国产新舟60飞机。
与此同时，新舟飞机在国内的运营也逐步展开。奥凯航空、英安航空、民航飞行学院与幸福航空等先后签约购机。
0年8月，首架新舟60交付四川航空公司；
8年10月19日，新舟60由奥凯航空首次投入国内商业航线，执行天津—烟台—大连—锦州航线；
年10月30日，国产新舟60第架飞机下线。
截止年8月，新舟60飞机全球运送旅客突破0万人次，累计飞行42万小时、经历39万起落。
津巴布韦航空运营的新舟60客机（三）面临质疑
新舟60型客机虽然引进了大量的西方航空技术，但并没有取得欧盟和美国的飞行认证许可，因此主要客户以第三世界国家为主。与此同时，新舟60飞机事故频发，也让人们对这款飞机的安全性产生了怀疑。
2年8月7日，武汉航空公司（后并入中国东方航空）一架新舟60在宜昌三峡机场训练时，降落忘记放起落架，飞机以机腹着陆，严重受损。事后查明，起落架未放告警录音为美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，坚持降落，导致事故发生。这起事故导致该机型在中国停飞74个月，8年10月19日才在国内首航。
年3月18日，一架玻利维亚空军下属的新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场（SLRQ）降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，飞机严重损坏。
年6月10日9时40分，印尼鸽航公司一架新舟60客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。
幸福航空JR从义乌飞往福州的航班在在以上这些事件中，虽然有部分事故是由于飞行员误操作而引发的，但这同样反映出该型号飞机在飞行员配套训练上存在不小的漏洞。截至年初，新舟60系列交付75架，事故8次，损毁3架，致命事故2次，25人死亡，这在同级别的支线飞机中属于非常差的表现。年国内飞机共发生机械原因不安全事件56起，其中发生在新舟60机型上的就有10起，占不安全事件的17.86%。
由于安全性、运营成本等种种原因，中国联合航空、四川航空、武汉航空（后并入中国东方航空）购买这款飞机后放弃了运营。而事故频发只是这款飞机遭受质疑的起因。
目前，国内的新舟60飞机全部由幸福航空运营，中航工业既是这款飞机的制造商，又是航空运营人（幸福航空由中航工业和中国东方航空股份有限公司合资组建），而FAA严格禁止这种行为。
因飞行故障，中航工业于年3月1日申请停飞国内外的15架新舟60飞机。在停飞10天后，国内航空公司运营的6架新舟60飞机称“相关问题已经得到解决”，并于年3月10日恢复飞行，而国外飞机的复飞却没有明确的日期。新舟60国内先恢复飞行，让中航工业受到外界“采用双重标准”的指责。
（四）总结展望
作为国产民用飞机的试水之作，新舟60承载了一代中国人对于拥有自己的民航飞机的厚望。但必须承认，这款飞机在安全性和配套服务体系上的表现并不尽如人意。虽然这架飞机称不上成功的机型，但他为国产飞机的制造、运营积累了宝贵的经验，也为国产飞机的海外销售探索了新路，为中国民用航空的发展作出了一定贡献。
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